第129章 研教1型教练机（1 / 2）

“这就是你们改进后的飞机？”

4月下旬的一天，研究所一群人来到了研究所前的停机坪前。

研究所是有一条跑道的，不过跟凤凰山机场那样的跑道却是差了些，只是铺平的一条土质跑道，然后给夯实了一下，起飞一两架飞机没问题。

要是研究所扩大，这个跑道也可以扩宽，成为了一个正式的机场都不是不可能。

之所以这天众人都聚集在这里，是因为器材组的人根据李航提供的思路，解决了层板的问题。

层板就是要将其刨切成适当厚薄的薄木片，并通过适当的压力及及胶质将薄木片以三层、五层或更多层而压合起来。每一层薄片的木纹方向须与相邻一层的木纹方向成90度角，使其纵、横两个方向的强度及收缩率相互接近。

因为伊15和伊16的损毁这些也需要层板修理，中央大学就在研究层板的事。

所以王竹又去中央大学把于仲奎教授给要了过来，专门负责研究层板。

木材依然用的桦木，这是最省事的，因为在四川和西康等地有着大量的桦木。

暂时用的还好，至于后面要是大规模需要怎么把桦木从山上给运下来，那是后面的事了。

刨木机这些李航有，他之前专门去买过，如今都给了研究所。

胶水也有，李航也买的有。

就剩下压力机的问题。

谁让南昌飞机制造厂就有一台从意大利买回来的百吨压力机。

有人、有技术、有原材料，于是二十天不到的时间，器材组这边就解决了桦木和泡桐木层板的问题。

然后经过加班加点的改装，李航开来的那架木头飞机就换了个样子。

外形和结构没变，但是材质有了很明显的变化。

所以一架真正的教练机就这么出现了。

当然有李航打下的基础，又有航空研究所众人的努力，所以很快。

“这飞机好丑！”有人看着眼前没有刷涂料的飞机，在那里低声吐槽。

“那是没有烤漆和刷涂料，搞定之后就跟空军用的伊15和伊16一样了。”

“朱组长，你确定这飞机的结构没问题？层板的质量如何？”王竹来到飞机面前，敲了敲木质外壳，然后还爬到飞机上检查了一下，这才下来询问器材组组长朱林的看法。

“没问题。层板是用压力机压制而成，我们试过，效果很不错。不过更深层次的试验没有进行，不过只是试验飞行没问题。

没道理之前李副组长都能开到成都来，经我们的手改装后就飞不起来。”朱林拍着胸脯保证。

“李航，敢飞吗？”王竹听闻便转身看向李航。

“自然没问题。”李航当即开口保证。

主要是一群人就他会开飞机，试飞的任务也只能他来完成。

很快，李航就登上飞机，然后开始起飞。

随着飞机的再次腾空，众人都忍不住鼓掌，李航甚至还试了试以较快速度爬升和俯冲。

只不过俯冲不敢太快的速度，以免飞机失控。

飞行过程就只有几分钟，但意义却是非凡。

而且因为不少地方用的是泡桐木，所以飞机的重量减轻了不少，也让飞机的灵活性有一定的提升。

李航开过之前的飞机，如今再开，可以很明显地感受到了变化。

“看来，我们需要成立两个小组了。”

当李航下来，王竹看着这架改进后的飞机，双眼精光闪过。

“所长，我们现在没那么多人。”有人提出了疑问。

整个研究所也都是初创，飞机组的人也很少。

这段时间都忙着设计新式战机，哪有空分出一部分人来管这个教练机？

“去中央大学和西南联大要人去，相信会有不少人愿意来。工人这些可以去其它几个飞机厂要人，我记得韶关的飞机制造厂现在是在仿制伊15吧。

让他们别仿制了。

伊15一个双翼机，仿制那个有什么意义。我去找黄副主任，让他去韶关飞机厂要人。”王竹自然有办法。

老黄就是广东空军出来的，代表着航空委员会里面的广东帮，跟韶关飞机厂也有着比较紧密的关系。

其他人去要人，不一定能行，但他肯定没问题。

至于韶关飞机厂仿制的伊15也是个混血儿，中美苏三国混血。

苏联不愿意提供伊15的生产图纸，所以韶关飞机厂就自己仿制。

但是发动机这些重要零部件也没有，所以也就仿制了个外壳，里面的核心零部件用的是霍克二、霍克三的零部件。

就算是外壳，仿制速度也不快，但胜在有经验，所以王竹才想着从那里挖人去。

“所长，这只是一架教练机。”有人提醒了一句。

一架教练机弄得这么大张旗鼓，会不会不合适。

“这是我们自己造的。”王竹强调了一下，“我们需要在这架教练机上面积累经验，只要攻克那些问题，对我们制造新式驱逐机会有很大的帮助。

这段时间需要把整个飞机的尺寸确定下，尤其是各个零部件的规格，方便我们后面大规模生产。”