第383章 罗孚汽车（1 / 2）

而汽车制造厂建得大了，那么研发经费自然会相应地变少。

所以汽车行业虽然赚钱，但光是一个前期的庞大经费投入就能让人吐血。

可以说要是未来一年内不能收回成本，那本就捉襟见肘的资金链就会变得更加紧张！

“不了，就决定进入汽车行业吧，虽然先期投入有些大了。

但只要我们在未来一年的时间里推出新产品，然后将投入的先期投入经费赚回来就行。”

说到这里的林晨虽然感到压力有些大，但林晨有信心能完成一年内让曙光汽车投产并且赚大钱的任务。

因为他背后不止有着数位院士，还有着山寨之王系统附带的虚拟实验室！

汽车发动机与变速器最难的地方有哪几个？他们无非就是设计问题、生产问题、材料问题！

首先生产问题方面，曙光科技有五轴加工中心，生产问题直接被解决掉了。

其次设计问题方面，设计的问题主要就是要避开别人技术专利的同时，也要设计出性能比肩或赶超他们的发动机与变速器。

这点前世的国产汽车企业也能做到，比如奇i瑞、红旗、长城等公司的国产发动机某些性能也是走在了世界前列。

当然国产发动机距离国外发动机仍有着漫长的距离，其中省油方面更是国产发动机的致命缺陷。

毕竟国产发动机的油耗普遍偏高，通常会比日系车多个百公里1～2升的油耗。

虽然有人吐槽日系车省油是省油了，但动力不足加油无力，开在路上简直就是马路三大妈。

但是不得不承认在油价越来越高的现实下，油耗更低的日系车是有着致命优点的，许多人买日系车就是冲着他的省油优点而去。

虽然明明都肯花六七八九十乃至十几万去买车了，结果就为了那一年省下的几百块油钱而纠结头疼有点好笑。

但全球老百姓们就是喜欢省钱啊，这又有什么办法呢？

所以日系车的销量冠绝全球，哪怕它动力比不上国产发动机，但省油就是强，省油就是真理！

至于研发国产发动机与变速器的第二个问题就是材料问题了。

这材料真的是国产发动机与变速器的重大难题，因为前世国产发动机为什么油耗普遍偏高，这根本原因还是材料的问题。

其中不说要求略低一点的发动机了，就以变速器来说，哪怕在2023年国内变速器行业依然是号称距离国外有着漫长的差距。

其中国内与国外的汽车厂商更是用事实说话，他们情愿花费更贵更大成本采购国外变速器也不愿意采购更便宜的国产变速器。

最根本的原因不是综合性能方面比不了国外变速器，真正的原因是质量的问题。

国产变速器质量真的很差，人家国外的变速器跑个十几二十万公里简直跟玩一样，其中沣田汽车的变速器更是敢号称可用50万公里。

而国产变速器纸面上的数据虽然并不比国外变速器差多少，但实际上谁用谁知道。

可以说国产变速器用个几万公里然后老是要去汽修厂这是常有的现象，而导致这一切的原因还是材料的问题！

但材料问题对于林晨来说实际并不是什么大问题，因为林晨有虚拟实验室。

在虚拟实验室里研发出合格的高强度金属材料并不是什么难题，成本几乎等于零。

而且在虚拟实验室中研究金属材料林晨因为能无限刷新复制，这也代表着林晨可以在虚拟实验室中刷新出无数台金属冶炼炉！

至于金属材料的检测方面也是如此，也可以刷出无数台金属检验测试机！

其中值得一说的是虚拟实验室中的设备林晨如果操作不过来，那可以由虚拟实验室托管进行自动控制。

在这种情况下，林晨一个人的研发实力相当恐怖，限制林晨的也只是如何知道该金属材料的大致金属配方的问题了。

但这些并不是啥问题，就算不知道金属材料的大致配方，但只要知道该金属的大致元素。

那在接近无穷与无成本的重复冶炼下，林晨终究能搞出一个满意的高强度金属材料。

而有了满意的高强度金属材料，最后加上卢科院士发明的金属材料表面纳米化技术与山寨之王系统质量增加15％的BUFF加持。

三者优点汇总起来，未来曙光汽车也许能用上沣田汽车的宣传口号“百万公里无大修！”。

当然林晨要是能研发出前世沣田发动机与变速器级别的高性能金属，凭借高性能金属配合金属材料表面纳米化技术与山寨之王系统15％质量增幅的加持。

那未来曙光汽车也许可以号称“150万公里无大修！”，不过未来的事情现在谁也不知道，现在说什么也没有用。

总之曙光控股旗下六大公司在林晨做出决定后就飞速转动了起来，而这些动作自然是引起了一片热议。

某些鼻子灵敏的大型媒体更是直接暴光出了曙光科技的目的，比如环求日报就曝光出了曙光科技企图进军汽车行业的新闻。

证据则是曙光科技派出某个高管前往罗孚汽车公司的照片，其中曙光科技的高管与罗孚汽车的掌门