第925章 不怕货比货！（2 / 3）

、波普艺术进入我国，日韩风格的穿搭一时无两，极简主义、国潮风又相继接过接力棒。

再过二十年，复古风又开始流行，沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。

审美是在不断变化的，一代人有一代人的时尚，尤其是在今天，国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播，使审美的变化更加雷霆万钧。

审美的变化性为产品设计带来了难度。比起激进的潮流的设计，最保险的方法，反倒是在产品生命周期内，找到一个基石设计理念。它可能不是某个时间点最受欢迎的主流论调，但却是最稳定的，比如汽车外观的庄重、大气、方正，在国人观念里，这些设计元素很难过时。

再次，汽车的设计，不仅要讲究美观，还要讲究实用！

这就涉及到设计与产品的兼顾。

二十世纪三十年代，一座著名的流水别墅在宾夕法尼亚州问世，它出自知名建筑师弗兰克·赖特之手。

单从美学角度上看，它无与伦比。

别墅坐落于溪流之上，平滑方正的现代结构与粗石崖壁穿插交错，带来一种诗意的美感；然而，实际入住之后，却发现溪流上方水汽弥漫，房间潮湿到无法住人，并且每到汛期还有别墅进水的风险，因而饱受诟病。

汽车设计，比别墅设计更加讲求实用性和安全性。

别墅建好了，几乎就不会移动。

而汽车在使用时，却无时无刻不在移动。

产品设计与单纯的艺术创作不同，它在对于艺术美感的一切追求，都要基于最大程度保留功能性和实用性这一前提条件。

在汽车造型上，设计要考虑到空气动力学、碰撞安全性、空间实用性等方面，还要受到道路条件、法律法规的制约，是另一种戴着脚镣跳舞。

最后，难在原创！

汽车工业已经有着两百多年的历史，在一次次产品迭代、优化的过程中，对于整车造型如何设计、各个部位如何布局，都有了成熟有效且比较趋同的解决方案。

因此，原创设计已变得非常困难。

如何从已有的风格中脱离出来？

如何创立一个新的设计理念？

如何避免被用户评价为缝合怪？

成为了每一个原创设计者的难题。

四海星光研发过程中，李云海曾经否决过几十个设计方案！

要知道，这些方案都是已经花费大量时间、精力、金钱，已经设计出来，却又被他踢出局，不予采用，可想而知，浪费了多少钱！

当然了，李云海花掉了那么多的钱，并不是全部花在设计上。

其中的大头，是用在各种零配件的研制上！

只不过，这些零配件的研制，并不是那么容易出成绩的。

和汽车设计同样的道理。

汽车工业经过两百多年的发展，各种配件的设计和研发，早就达到了一个相当高的瓶颈，各种设计和专利，成为后来者难以翻越的高山！

想完全实现零配件的自研自产自制，还需要一段时间，甚至就算花了大量时间和金钱，也未必能研制出来。

这也是四海集团花钱如流水的真正原因。

在推出四海星光这款车型的时候，四海集团其实已经有了一部分自己研制的配件。

可是因为这些配件，还没有经过严格的测试，李云海以为，不应该放到第一款车型上来。

所以，四海星光的主要零配件，都是采购的大厂配件！

正因为如此，李云海才不害怕和别的合资车比配置！

当马力提出这样的要求时，李云海马上意识到，这是一个绝佳的机会，可以让自家的车，出一次大大的风头！

果不其然，当大家看到两款车型的配置时，都惊呆了。

记者们拍下了大量的照片，明天肯定会霸占各大媒体！

至于车身的设计，李云海在这上面花了这么多的金钱和心血，又岂能不独具一格？

如果做不到他心目中的完美，他也不会让这款汽车上市！

要知道，李云海还曾经亲自否决了一款即将面市的新车！

就因为那款车开着不舒服！

就这么一个理由，就推翻四海集团所有团队所有的努力，也让成吨的钞票打了水漂。

李云海不造则已，要造就造出心目中最完美的车型。

车身是汽车构成中特殊的一个零部件，它由几百个零件组合构成，其加工过程形成了汽车生产的重要工艺过程。

传统上的汽车生产四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。

其中前三个都是生产车身，最后的一个总装也是以车身为基础部件开始进行装配工作的。

要做好车身设计的工作，首先要了解车身的功能以及设计要求。

可以从空间、美观、承载性能等功能方面，来分析一辆汽车的车身设计是否合格。

车身，尤其是乘用车，最重要的功能是满足乘员的居住性。乘员乘坐的车内空间在保证舒适和安静的同时，还要保证其驾驶性能。

更重要的是，如果有事故发生，车身应有效地吸收冲击能，将碰撞产生的减速度对乘员