第三百一十五章 大项目（2 / 3）

观盈利的平川铁路运输公司来说，根本就不算什么。
而如今，说实话，对于高铁建设提上日程一事，其实高层已经基本上达成了共识。但是建设资金和如何来保证盈利，就成为了高层们头痛的新问题。高速铁路的造价要远高于传统铁路，维护成本、以及列车的采购成本更是连着翻着跟头上涨，一列列车就价值两亿元，这在过去简直是不可想像。如果说。不是考虑到高速铁路所带来的其他方面的效益可以弥补这些，传统铁路还难以实现盈利的铁道部是说什么也不会上马高速铁路的。
京津城际铁路之所以能够顺利的开工，是因为一来只有一百二十余公里，津市和京城又都是国内的一线城市，又正值奥运会要招开，所以才这么顺利地上马。但是对于它的未来盈利前景，说实话，国内的那些专家们并不是多么地看好。而商奉城际高速铁路的投入比京津城际铁路还要高，两地的经济水平比起津城和京城来都有着不小的差距，所以无论是铁道部。还是中原省和秦西省，筹资才会这样的困难。
三方谁也不想在里面多投钱，都想着占另两个的便宜，反正这家公司在相当长的时间里是不要想着挣钱了，甚至于可能在这些领导们两个任期结束后，还是一个无底洞。结果就是到了现在三方连二百亿元的资金都没有筹措出来，别说正式动工了，就是后继的贷款。都不是那么容易借到手的。如果说不是这样的话，他们才不会想到引入社会资本，想到平川铁路运输公司的。
“控股股东。恐怕不容易。”苏爱军沉吟了片刻，摇了摇头道.虽然说，如今国内在铁道这一领域中，已经有所放开，一些支线铁路已经交给了地方企业来运营，但是作为一条新建设的高速铁路。又是连通奉元和商都市两个重要的省会城市，也是未来国内横向高速铁路线的重要组成部分。铁道部通过的可能性在苏爱军看来是微乎其微。
“大股东呢？总不能我们平川铁路运输公司拿钱拿大头，股份却是占小头吧？”方明远撇嘴道。“要是那样的话，有本事自己筹资好了。而且，说是大股东，届时你们三家一站队，只要平川铁路运输公司没有拿到百分之五十以上的股东，那都是小股东。”和国有资本合作，就是这一点最让人头痛，虽然说这些股东们可能是属于不同地方的国有资本，互相也不统属，但是一有上面的领导出面，却又很容易地站到了同一个战壕里，其他股东的合法权益就很难得到保证。
苏爱军只能苦笑，虽然说他很想反驳方明远的这一观点，但是建国后，以及改革开放之后，那数不清楚的“产权不清”的案例，实在是让他的底气有些发虚。
方明远沉吟了片刻道：“算了，如果说拿不到控股权的话，平川铁路运输公司进去也没有什么意思，不过是陪着你们赔钱罢了。有那闲情还不如想想怎么样争取京堂城际铁路的控股权。”他倒是觉得以京城对燕邢省的轻视和燕邢省的没钱，京堂城际铁路倒是有可能让平川铁路运输公司掌握主动权。
苏爱军简直都不知道要说什么好了，虽然说从商奉城际高速铁路有限责任公司传回来的消息，未来商奉城际高速铁路的盈利前景不佳，但是他还抱着一丝希望，让方明远这样一说，他就一点信心都没有了。
“明远，你觉得商奉城际高速铁路真的不能够保证盈利？”苏爱军道。
“苏叔，高速铁路在世界上有不少国家都拥有，但是目前来说，确定盈利的只有日本新干线中的部分线路，绝大多数的高速铁路都是亏损的。当然了，这是算公司的小账，要是算经济大账，那就是另一回事了。”方明远道，“至于国内，呵呵。”苏爱军在铁道部部长的任上，虽然对铁道部也是几经整顿，也努力地进行改革试点，但是铁道部的诸多弊病又岂是那么容易就能够扭转的？
“道理是这样，但是如果说不能够保证盈利，哪怕是收支平衡，未来对于中原省和秦西省的省财政压力就会很大。”苏爱军无奈地道。
“那没法子，既想马儿跑，又不给吃好，哪有这种好事情？”方明远摊开手道，“这世上没有点石成金的神仙。要是说省里敢将商奉城际高速铁路完全交给平川铁路运输公司，我倒是敢试试。”
“你真的想试试？”苏爱军眼睛为之一亮道。
“可以试试。”方明远沉吟了片刻，还是给予了苏爱军一个肯定的回答，“但是别告诉我，运营有时间限制有这个限制那个限制的，高铁虽好，但是前期投入太大，想要盈利，比普通铁路难度更大的。”方明远一直都认为，在国内全面铺开高速铁路的建设是不现实的，只会给铁道部带来高昂的债务，但是在部分地区，高速铁路的建设却又可以起到经济催化剂的作用。
这一点从日本高速铁路的发展史就可以看出来，日本确实拥有着世界上第一条盈利的高速铁路，但是从整个日本的高速铁路系统来看，它却又是严重亏损的，这也是为什么后来日本政府实施了铁路私营化的主要原因。其根本原因就是日本的高速铁路无序无节制地进行扩张，结果就是除了头几条建成的高铁线路之外，其余再兴建的高铁线路基本上都是亏损。
中原省和秦西省的经济水平在国内虽然都排不上