第二百七十章 提醒（2 / 3）

业要把握住这一次的机会，冲击世界造船第一大国的地位。所以沿海的各省份，都在上马新的造船厂，而那些老船厂则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。
“大繁荣之后就会是大衰退。当大潮退去的时候，人们才会知道到底是谁在裸】泳。”方明远叹了口气道。新的金融危机其实已经不远了。国际航运市场肯定会受到冲击，无序地扩张造船的中端甚至于是低端产能，届时只会被冲击地七零八落，惨不忍睹。而与中低端的船舶相比起来，高端船舶产品的需求量虽然没有哪么大，但是却利润丰厚，也只能这样的造船厂才能够撑过金融危机的冲击，等待下一次造船业的繁荣周期到来。
“二伯，为什么这样说其实有不少的原因，一般来说。普通船舶一艘船的建设成本，主要是在船用钢板上！造船业是钢铁使用大户，百分之六十以上的成本其实都在购买船用钢板上。而这几年，由于钢铁产品销售市场的火爆，船用钢板的售价也在一路攀升，去年的时候，船用钢板的市场价格比起前几年翻了一倍都不止。这自然会大量地压缩造船企业的利润。很多造船厂如今是有订单无利润……”方明远道。他也是偶尔想起此事，不过既然苏爱民感兴趣，他也不介意多说几句。
这几年，造船业虽然订单众多，但是说实话大部分造船企业的利润只能说是比往年稍好，就是因为船用钢板的售价大幅度上升，而造船企业在前几年的低迷期又接下了不少的低价订单。方明远注意过去年公布出来的华夏钢铁产业和造船业各自的利润。钢铁产业取得了差不多近八百亿元的利润。堪称暴涨，而造船业却只有不到十九亿元。而这些钱里，又有差不多三分之二是由香江船舶重工集团有限公司为首的各能够建造超级油轮、lng船这样的大型企业所创造。虽然说这样简单的比较并不能说明什么，但是也可以证明造船业的利润微薄。方明远当年毅然进入造船业，一方面是因为这是郭天宇的梦想，另一方面也是他认为有属于自己的造船厂，对于身为海运企业的郭氏航运集团公司来说，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技术，本身又上有钢铁集团公司，下有航运企业，可以形成一条龙生产的前提下。
其实如果说不是考虑到不要刺激到其他造船企业，香江船舶重工集团有限公司的利润就是再翻个一番都没有问题。
而且与此同时还有一个重要的原因就是汇率的变化，从今年的八月一日起，华夏开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，国内货币华元不再盯住单一美元，从而形成更富弹性的汇率制度。而从正式实施当天开始，跳涨了百分之二点三四的华元就开始了缓慢的升值之路。而国内造船厂承接订单，出口和一部分内销远洋船舶都是以美元计价的，华元相对于美元的升值，同样会吞噬掉造船企业原有的利润！在这一点上，韩国就是最典型也是最近的例子，二零零四年韩元兑换美元近百分之十七的升值就使得韩国造船业陷入了订单众多却无法盈利的窘境中，并迫使造船业向华夏转移，这也是为什么诸多的韩国造船企业都打算在华夏设立合资或独资企业的重要原因。
“您别看现在这些造船企业一个个似乎是牛气冲天，但是却是危机暗伏，只要想想上一次东南亚金融危机所造成的全球性经济危机时，日、韩两国造船产业所面临的困境，您就可以知道，未来我国造船产业所要面对的困难有多么大！只会比日、韩两国更加的惨烈！”方明远不屑地道，“高技术、高附加值的船舶很多造船企业都造不了，能够造的低附加值的船吧不但产能过剩而且质量又往往不如日韩同行，企业的综合管理水平、设计水平、生产效率、产品结构、船舶建造周期以及售前售后服务等诸多方面又做得没有日韩同行好，基本上就靠着人工低成本和环境保护费用低廉甚至于无视环境保护的优势来和日韩两国同行竞争，可以赢得一时，却不可能赢得一世！”
方明远前世里虽然说对造船业这一行并没有怎么涉足，但是却对华夏造船业产能过剩，大批造船厂面临倒闭的新闻有着明确的印象，当时网络上还有对此事的详尽分析。而对于这一世的他来说，只要明确在未来几年里美国会出现次贷危机，引发全球性的经济危机，华夏造船业会出现产能过剩的结果，原因和后果自然会有大批的专业人员来为他分析出来，每年美元数以亿计的开销，遍布全球主要经济国家的大批分析人员可不是出素的，也不可能像国内那样混饭吃，拿不出合情合理的准确分析来，那可是要丢饭碗的。而他只需要在诸多的分析结果中找出来可能的原因，有针对性地进行布局就好了。
这就是钱多的好处，至少到目前为止，虽然说这个世界与方明远的前世相比起来已经出现了一些偏差，但是他的决策还能够保持着基本正确。
苏爱民不禁苦笑无语，国内的这些造船企业又有谁能够像方家这样，从铁矿石的开采到运输到冶炼到造船到航运企业形成完整的产业一条龙，从而将成本控制在了最低点，联手抗衡经济风险的能力则扩张到了最大。虽然说在国资委控制下的那些国有企业